Przewodnik po zaopatrzeniu w brąz morski i mosiądz marynistyczny do budowy statków i sprzętu do wody morskiej

Część wykonana z brązu lub mosiądzu może prezentować się dobrze, gdy opuszcza warsztat maszynowy, jednak mimo kilkumiesięcznego wystawienia na działanie wody morskiej nadal ulegać uszkodzeniu.

To jest ryzyko związane z zamówieniami publicznymi, które nabywcy muszą kontrolować.

Mosiądz okrętowy może charakteryzować się przydatną obrabialnością i odpornością na odcynkowanie, jeśli zostanie określony odpowiedni gatunek i warunki. Brąz okrętowy to szersza kategoria, która może obejmować brąz aluminiowy, brąz niklowo-aluminiowy, brąz cynowy i brąz fosforowy. Materiały te różnią się pod względem odporności na korozję, wytrzymałości, odporności na zużycie ani sposobu produkcji.

Niewłaściwe pytanie brzmi:

„Który jest tańszy za kilogram?”

Lepsze pytanie brzmi:

„Który określony stop, forma produktu i metoda wytwarzania przetrwają rzeczywiste warunki panujące w wodzie morskiej, przy obciążeniu, prędkości i konserwacji?”

W przypadku mosiądzu okrętowego norma ASTM B21/B21M obejmuje kilka rodzajów mosiądzu okrętowego, prętów i kształtowników, w tym UNS C46400 i gatunki pokrewne. Dlatego też termin „mosiądz okrętowy” nie powinien być traktowany jako kompletna specyfikacja materiałowa.sklep.astm.org)

Szybka odpowiedź: brąz morski czy mosiądz marynarski?

Wybierz mosiądz morski jako punkt wyjścia, jeśli potrzebujesz stopu miedzi i cynku do okuć morskich, części gwintowanych, prętów, sztab lub kształtowników, a warunki eksploatacji są zgodne z wybranym gatunkiem. Wybierz gatunek brązu morskiego, gdy wyższa nośność, odporność na zużycie, odporność na kawitację lub lepsza odporność na działanie wody morskiej są ważniejsze niż łatwa obróbka.

Ostateczny wybór zależy od:

• Chemia i temperatura wody morskiej
• Prędkość przepływu i uderzenie
• Ciśnienie i obciążenie mechaniczne
• Kontakt ślizgowy, obrotowy lub statyczny
• Interakcja galwaniczna z pobliskimi metalami
• Odlewanie, kucie, wytłaczanie lub obróbka skrawaniem
• Wymagana kontrola i norma regulująca

„Brąz morski” nie jest jednym, uniwersalnym stopem. Dokument zamówienia powinien określać dokładny gatunek, formę produktu, stan utwardzenia lub odlewu, normę i metodę kontroli.

Cymber Metal'sasortyment stopów brązuObejmuje materiały z brązu przeznaczone do zastosowań morskich, takie jak brąz niklowo-aluminiowy C63000 i brąz aluminiowy C95400. Dostępność i przydatność wymagają potwierdzenia na podstawie rysunku i warunków eksploatacji.

1. Określ usługę morską przed wyborem stopu

Sam kontakt z wodą morską nie jest wystarczającą informacją przy wyborze materiałów.

W zapytaniu ofertowym należy uwzględnić następujące informacje:

Dostawca nie może odpowiedzialnie polecać „brązu” lub „mosiądzu morskiego” na podstawie słowamorskisam.

Na przykład, w przypadku zaworu do wody morskiej, należy określić ciśnienie, temperaturę, prędkość cieczy, materiał korpusu, materiał trzpienia, konstrukcję gniazda i wymagania kontrolne. W przypadku tulei należy uwzględnić materiał wału, obciążenie, prędkość, smarowanie i luz.

2. Brąz morski to rodzina, a nie klasa

Po słowie „brąz” należy podać nazwę kontrolowanego stopu.

Typowe punkty wyjścia w procesie zamówień publicznych obejmują:

Publiczne listy informacji o produktach Cymber MetalBrąz niklowo-aluminiowy C63000do zastosowań wymagających dużej wytrzymałości i zastosowań morskich,Brąz aluminiowy C95400jest pozycjonowany pod kątem wytrzymałości, odporności na zużycie i zastosowania w przemyśle. To przydatne punkty wyjścia, a nie automatyczne zatwierdzenia dla każdego zastosowania w wodzie morskiej.

Pręt C63000, odlew C95400 i łożysko z brązu cynowego nie są zamienne, po prostu dlatego, że wszystkie trzy są nazywane brązem.

3. Co tak naprawdę oznacza termin „Naval Brass”?

Mosiądz okrętowy to zazwyczaj stop miedzi i cynku z dodatkiem cyny, który w porównaniu ze zwykłym mosiądzem zapewnia lepszą odporność na odcynkowanie, ale nadal konieczne jest podanie dokładnego gatunku i normy.

Gatunek C46400 jest powszechnie identyfikowany jako mosiądz okrętowy. Jest on objęty normą ASTM B21/B21M w zakresie prętów, sztab i kształtowników z mosiądzu okrętowego.sklep.astm.org)

Dodatek cyny może poprawić odporność na odcynkowanie w środowisku morskim, ale nie sprawia, że ​​każdy element z mosiądzu okrętowego nadaje się do każdego środowiska morskiego. Temperatura, przepływ, stężenie tlenu, kontakt galwaniczny i warunki produkcji nadal mają znaczenie.materialsplus.ca)

W przypadku zapytania ofertowego na personel marynarki wojennej należy podać:

• Klasa UNS, np. C46400, jeśli ma to zastosowanie
• ASTM, EN, JIS lub norma klienta
• Pręt, sztabka, kształtownik, odkuwka lub część obrabiana mechanicznie
• Tolerancja temperatury i wymiarów
• Wymagania dotyczące gwintu, otworu i powierzchni
• Dokumenty dotyczące badań chemicznych i mechanicznych
• Środowisko morskie i materiały do ​​rozrodu

Nie pisz tylko:

Mosiężne okucia okrętowe

Napisz coś bliższego:

Pręt z mosiądzu morskiego UNS C46400, ASTM B21/B21M, określony stan utwardzenia, tolerancja średnicy, długość cięcia, stan powierzchni i certyfikat materiałowy powiązany z partią.

Dzięki temu dostawca może uzyskać wycenę i dokonać inspekcji.

4. Porównaj osobno wytrzymałość, zużycie i obrabialność

Obrabialność mechaniczna jest przydatna, ale nie powinna mieć większego znaczenia dla wymagań dotyczących obciążenia, korozji lub zużycia.

Mosiądz okrętowy może być atrakcyjny, gdy część zawiera gwinty, łączniki, złącza lub poddaje się wielokrotnym procesom obróbki mechanicznej. Jednak tuleja wysokoobciążeniowa, pierścień ślizgowy pompy lub element narażony na kawitację mogą wymagać gatunku brązu o innej wytrzymałości i profilu zużycia.

Poproś dostawcę o wyjaśnienie:

• Jakie operacje to toczenie, frezowanie, wiercenie lub gwintowanie
• Niezależnie od tego, czy wyjściowy półfabrykat jest odlewany, kuty, wytłaczany czy walcowany
• Jaki jest wymagany naddatek na obróbkę
• Czy obróbka cieplna lub odprężanie są wliczone w cenę
• Jak będzie kontrolowane zużycie narzędzi
• Czy powierzchnia końcowa będzie obrabiana maszynowo, polerowana, powlekana lub platerowana

Kupujący wybierający mosiądz okrętowy ze względu na jego szybką obróbkę mechaniczną, nadal może stracić pieniądze, jeśli element ulegnie przedwczesnemu zużyciu. Kupujący wybierający mosiądz C63000 do lekkich zastosowań może zapłacić za wytrzymałość i margines korozji, których zastosowanie nigdy nie wykorzystuje.

To jest miejscekompromisy między obróbką mechaniczną a narzędziamiwpływa na całkowity koszt lądowania.

Cymber Metal'susługi obróbki precyzyjnejstanowi odpowiedni punkt wyjścia do oceny niestandardowych elementów ze stopów miedzi, ale w celu sprawdzenia ostatecznych tolerancji i wykonalności procesu wymagany jest rysunek.

5. Przed zatwierdzeniem sprawdź zgodność galwaniczną

Stopu morskiego nigdy nie należy oceniać jako izolowanego elementu.

Zespół otaczający może obejmować:

• Stal węglowa
• Stal nierdzewna
• Stopy niklu
• Aluminium
• Stal powlekana
• Izolatory gumowe lub polimerowe
• Anody ofiarne
• Systemy ochrony katodowej

Zawór z mosiądzu okrętowego podłączony do innego metalu może mieć inne warunki galwaniczne niż ten sam zawór testowany osobno. Tuleja z brązu wciśnięta w stalową obudowę ma również inne właściwości stykowe niż tuleja używana z wałkiem ze stali nierdzewnej.

Dodaj poniższe pytania do przeglądu projektu:

1. Jakie metale mają bezpośredni kontakt elektryczny?
2. Czy zastosowano podkładkę izolacyjną, tuleję lub powłokę?
3. Czy ochrona katodowa jest obecna?
4. Jaka jest oczekiwana prędkość wody morskiej?
5. Czy można spodziewać się osadów, narośli morskich lub cząstek ściernych?
6. Czy element znajduje się powyżej czy poniżej linii wodnej?
7. W jaki sposób będzie kontrolowana korozja i zużycie podczas eksploatacji?

Nie należy używać ogólnego sformułowania, takiego jak „odporność na korozję”, jako kryterium akceptacji. Należy określić stopień narażenia i podstawę kontroli.

6. Wybierz trasę produkcji przed porównaniem cen dostawców

Ten sam stop może mieć różne ryzyko handlowe i techniczne w zależności od tego, czy jest odlewany, kuty, obrabiany mechanicznie z pręta.

Najniższa cena surowca może nie oznaczać najniższego kosztu zaakceptowanej części. Uwzględnij:

• Wykorzystanie materiału macierzystego
• Czas cyklu obróbki
• Zużycie narzędzi i wkładek
• Przydział osprzętu lub matrycy
• Wykończenie i czyszczenie
• Ryzyko kontroli i niezgodności
• Pakowanie eksportowe
• Koszty transportu i dostawy
• Ryzyko wymiany lub przestoju statku

Poproś o porównanie tras, gdy zamówienie jest technicznie otwarte. Trasa zbliżona do kształtu gotowego może zmniejszyć obróbkę, ale zwiększyć koszty oprzyrządowania. Trasa obróbki prętów może uniknąć nowej matrycy, ale zwiększyć usuwanie materiału i czas cyklu.

7. Określ inspekcję i dokumentację według ryzyka

Ogólny certyfikat nie jest kompletnym planem kontroli podzespołów morskich.

W przypadku zamówienia materiałów luzem, w stosownych przypadkach należy poprosić o:

• Certyfikat badania materiału powiązany z partią produkcyjną
• Skład chemiczny
• Wyniki badań mechanicznych
• Raport dotyczący wymiarów i tolerancji
• Kontrola powierzchni i krawędzi
• Zapis obróbki cieplnej lub stanu
• Wyniki twardości, jeśli istotne
• Wymagania dotyczące badań ultradźwiękowych lub innych badań nieniszczących dla przekrojów krytycznych
• Historia napraw odlewów lub spawania, jeśli ma to zastosowanie
• Śledzenie opakowań i etykiet
• Kontrola przez stronę trzecią, jeśli jest wymagana na mocy umowy

W przypadku obrabianej maszynowo części morskiej należy dodać:

• Powtórka rysunku
• Krytyczne wymiary i punkty odniesienia
• Kontrola otworów, gwintów i dopasowania
• Pomiar wykończenia powierzchni
• Kontrola zadziorów i krawędzi
• Raport o powlekaniu lub galwanizacji
• Zatwierdzenie pierwszego artykułu lub próbki
• Raport z końcowej inspekcji

Cymber Metal'scertyfikat i informacje o jakościmoże zapewnić kontekst na poziomie firmy. Zamówienie zakupu powinno nadal określać dokładne dowody wymagane dla komponentu morskiego lub partii materiałów.

8. Kontrola pakowania eksportowego brązu morskiego i mosiądzu marynistycznego

Odporność na działanie wody morskiej nie chroni części przed uszkodzeniami powstałymi w czasie transportu.

Opakowanie eksportowe powinno zapobiegać:

• Pręty toczące się lub przesuwające
• Pręty zginające się pod wpływem niepodpartych obciążeń
• Uszkodzone krawędzie płyt
• Powierzchnie obrabiane stykające się ze sobą
• Gwinty i otwory zbierające zanieczyszczenia
• Wilgoć przedostająca się do zamkniętego opakowania
• Etykiety na opakowaniach odklejają się
• Nadmierna waga paczki przekraczająca możliwości sprzętu odbiorczego

W przypadku części z brązu morskiego i mosiądzu marynistycznego należy określić:

• Wsparcie podstawowe
• Separatory wewnętrzne
• Ochrona krawędzi i narożników
• Ograniczenie ruchu
• Ochrona powierzchni zgodna z następnym procesem
• Maksymalna masa brutto na paczkę
• Wymiary opakowania
• Dostęp za pomocą podnośnika lub wózka widłowego
• Identyfikacja partii i opakowania
• Zdjęcia opakowań przed wysyłką

W przypadku części obrabianych mechanicznie może być konieczne oddzielne rozdzielenie. W przypadku ciężkich odlewów lub dużych prętów, blokowanie i rozkład obciążenia wymagają oddzielnej analizy.

Nie zatwierdzaj „standardowej drewnianej obudowy” bez sprawdzenia, w jaki sposób części są w niej umieszczone.

9. Lista kontrolna RFQ dla sprzętu do budowy statków i wody morskiej

Wyślij dostawcy następujące informacje:

Komponent lub materiał:
Gatunek brązu morskiego lub mosiądzu okrętowego:
UNS / ASTM / EN / JIS / norma klienta:
Forma produktu:Pręt / sztabka / płyta / rura / odlew / odkuwka / część obrabiana maszynowo
Temperament lub stan:
Wymiary i tolerancje:
Numer rysunku i rewizja:
Obciążenie, ciśnienie i prędkość robocza:
Woda morska, woda słonawa lub inne medium:
Temperatura i prędkość przepływu:
Materiały godowe:
Warunki smarowania i ochrony katodowej:
Zakres obróbki, powlekania lub galwanizacji:
Wymagania dotyczące inspekcji i badań nieniszczących:
Wymagane certyfikaty i identyfikowalność:
Ilość, wielkość próby i roczne zapotrzebowanie:
Wymagania dotyczące pakowania:
Ograniczenia dotyczące miejsca przeznaczenia i rozładunku:
Wymagana data gotowości ładunku i data przybycia:

Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat produktu, zapoznaj się z ofertą firmy Cymber Metalprzegląd produktówW przypadku obróbki niestandardowej należy dołączyć rysunek 2D lub 3D i określić wymiary, które mogą uniemożliwić montaż lub wysyłkę.

Aby uzyskać przegląd konkretnego zamówienia, użyjskontaktuj się z Cymber Metal, aby otrzymać zapytanie ofertowez klasą, formą produktu, ilością, rysunkiem i warunkami wody morskiej.

Ostateczna lista kontrolna zamówień

Przed zatwierdzeniem oferty na brąz morski lub mosiądz marynistyczny należy potwierdzić:

• Czy podano dokładną klasę?
• Czy zidentyfikowano obowiązującą normę?
• Czy forma i stan produktu są jasne?
• Czy zdefiniowano skład chemiczny, temperaturę i prędkość wody morskiej?
• Czy podano ryzyko obciążenia, ciśnienia, prędkości i kawitacji?
• Czy metale łączące się ze sobą są sprawdzane pod kątem interakcji galwanicznych?
• Czy uzgodniono trasę produkcji?
• Czy zidentyfikowano krytyczne wymiary i metody kontroli?
• Czy wymagana jest zgoda pierwszego egzemplarza?
• Czy prace wykończeniowe i podwykonawcze są uwzględnione w harmonogramie?
• Czy sposób pakowania jest odpowiedni do rodzaju produktu?
• Czy każdą przesyłkę można powiązać z właściwą partią materiału?
• Czy data gotowości ładunku i data przybycia do miejsca przeznaczenia są wyświetlane oddzielnie?

Materiał morski powinien zostać zatwierdzony wyłącznie wtedy, gdy zgadzają się ze sobą stop, metoda wytwarzania, dowody akceptacji i środowisko użytkowania.

Zawsze chcę wspomnieć o pełnej ofercie produktów Cymber Metal i skorzystać z tej strony internetowejhttps://www.cymbermetal.com/aby dowiedzieć się o nich więcej.